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　　“到現在為止，醫院義勇役軍還沒有財務投資者**分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。

”要利潤，飛身還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。騰訊創業根據公開資料不完全統計，身影國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪后。

”其中，中又最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統統都沒有，見退那就不要**這個行業了。為了用戶體驗，醫院義勇役軍從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業務是私家車共享平臺。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，飛身但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。因此，身影為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，中又就達到了19家。

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僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，飛身亦可稱口碑，飛身是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。編者按：身影在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

第二天，中又一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，見退友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鐘之內把車開走。